華為首次公開(kāi)！引望，年底前獨(dú)立！“華為不造車(chē)”原因曝光

上月華為引望（深圳引望智能技術(shù)有限公司）相繼引入長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔科技、賽力斯作為10%持股股東后，華為車(chē)BU獨(dú)立暫告一段落，而今，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍首度公開(kāi)談及未來(lái)引望發(fā)展戰(zhàn)略——將聚焦智能座艙、智能駕駛、智能車(chē)控，將引望打造成一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，把智能帶入每一輛車(chē)。

聚焦三大“智能”

徐直軍近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，2019年4月，他曾首次提出華為要做新能源汽車(chē)的“增量部件提供商”，但對(duì)此定位，當(dāng)時(shí)華為內(nèi)部仍存在分歧，“目前，基于自身在信息通信技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，華為已逐漸形成共識(shí)：聚焦‘三個(gè)智能’——智能座艙、智能駕駛、智能車(chē)控，從最早建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，到后來(lái)的智能汽車(chē)解決方案BU，到現(xiàn)在成立的引望，華為一直在朝這個(gè)方向努力”。

“隨著智能化興起，智能化的座艙是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，計(jì)算平臺(tái)、邊緣推理平臺(tái)等集成為智能駕駛系統(tǒng)，相當(dāng)于給汽車(chē)配上了永不疲倦的‘智能駕駛系統(tǒng)’。這就不再是幾百元的部件產(chǎn)品了，我們要把這些做好?！毙熘避娬f(shuō)。

徐直軍同時(shí)表示，在智能駕駛方面，華為是業(yè)內(nèi)唯一一家能做到從芯片，到硬件、操作系統(tǒng)、軟件、云端訓(xùn)練，“全擁有、全打通”的廠(chǎng)商，這是華為作為信息通信企業(yè)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

年底完成華為車(chē)BU獨(dú)立

“目前，引望累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。最艱難的時(shí)期，我們一年虧損有80多億元。但是經(jīng)過(guò)努力，今年華為車(chē)BU可以實(shí)現(xiàn)盈利?！毙熘避娺€透露。

此前，2024年1月，華為車(chē)BU正式成立智能汽車(chē)子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，據(jù)當(dāng)時(shí)華為介紹，引望公司將匯聚華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的眾多核心技術(shù)，主要業(yè)務(wù)包括智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控、智能車(chē)云服務(wù)等。

上月，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔科技、賽力斯兩家車(chē)企相繼分別投資115億元，入股引望公司，目前，兩家車(chē)企分別持有引望公司10%股權(quán)，另外80%股權(quán)由華為持有。

在賽力斯公布擬115億元入股引望之公告中，華為車(chē)BU獨(dú)立計(jì)劃首度公開(kāi)曝光。

據(jù)當(dāng)時(shí)公告，截至公告日，引望尚未完成業(yè)務(wù)裝載，華為及引望擬在本次交易轉(zhuǎn)讓價(jià)款支付完畢前根據(jù)交易雙方確定的裝載方案及原則完成實(shí)質(zhì)裝載，裝載完成后引望將承接華為原有的智能汽車(chē)解決方案核心業(yè)務(wù)，根據(jù)裝載方案及原則，華為擬向引望進(jìn)行資產(chǎn)、人員、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等裝載。

截至2024年7月31日，華為擬轉(zhuǎn)讓專(zhuān)利及專(zhuān)利申請(qǐng)共計(jì)6838項(xiàng)，擬許可專(zhuān)利包括裝載業(yè)務(wù)需要使用的其他專(zhuān)利；擬轉(zhuǎn)讓及擬許可技術(shù)包含裝載業(yè)務(wù)相關(guān)軟件、代碼、文檔和數(shù)據(jù)等技術(shù)資產(chǎn)；擬轉(zhuǎn)讓商標(biāo)及商標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)1603項(xiàng)，擬許可商標(biāo)及商標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)1600項(xiàng)。

基于引望經(jīng)審計(jì)的擬裝載業(yè)務(wù)模擬報(bào)表顯示，2024年1—6月，引望營(yíng)業(yè)收入104.35億元，凈利潤(rùn)22.31億元。

在最新的采訪(fǎng)中，徐直軍首次公開(kāi)談及引望具體獨(dú)立時(shí)間表。

“今年底希望把華為車(chē)BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實(shí)現(xiàn)引望獨(dú)立運(yùn)作。第二批投資伙伴什么時(shí)候進(jìn)來(lái)，目前還沒(méi)有明確計(jì)劃。希望引望成為一家股權(quán)多元化的獨(dú)立公司。短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放股權(quán)?！毙熘避娬f(shuō)。

引望將長(zhǎng)期得到華為支持

在合作伙伴的選擇上，徐直軍表示，使用引望產(chǎn)品和解決方案的車(chē)企將是優(yōu)先考慮的對(duì)象?！耙氲耐顿Y者必須是戰(zhàn)略投資者，而不是財(cái)務(wù)投資者。引望與伙伴緊密結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。運(yùn)作上，引望也將恪守獨(dú)立的商業(yè)模式和交易模式，對(duì)所有的客戶(hù)平等對(duì)待。”

在徐直軍看來(lái)，引望模式的存在，有利于車(chē)企之間實(shí)現(xiàn)智能化能力的共享，“不需要每一家企業(yè)都投入巨資，研發(fā)出一個(gè)永不疲倦的‘智能駕駛系統(tǒng)’，引望把這個(gè)‘系統(tǒng)’做好，車(chē)企用就行了”。

至于引望獨(dú)立后的情況，徐直軍表示，華為車(chē)BU獨(dú)立為引望之后，不會(huì)帶來(lái)業(yè)務(wù)模式的變化，引望既獨(dú)立運(yùn)作，又將得到華為長(zhǎng)期的支持。新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作伙伴一起，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化的下半場(chǎng)。

徐直軍強(qiáng)調(diào)，引望開(kāi)放股權(quán)后，“華為不造車(chē)”的原則將更堅(jiān)定，“如果華為造車(chē)，只能是華為品牌車(chē)，充其量就像華為手機(jī)一樣，占10%—20%的市場(chǎng)份額。但是做了以后，引望就只能為自己服務(wù)了，說(shuō)不定還要建汽車(chē)制造廠(chǎng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于重復(fù)建設(shè)。我們以引望的身份，既能夠參與到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做的又是智能汽車(chē)最核心的部分，又能與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同前進(jìn)”。