倒計(jì)時(shí)5天！小米SU7 Ultra來(lái)了
上月底推出的小米SU7 Ultra，又在上演小米SU7發(fā)布前吊足市場(chǎng)胃口的大戲，新品的每一步更新或官方回應(yīng)都在牽動(dòng)市場(chǎng)神經(jīng)。
按照計(jì)劃，11月15日廣州國(guó)際車展即將開(kāi)幕，許多重磅新車將在車展期間發(fā)布或正式上市。小米SU7 Ultra已經(jīng)被視作最受關(guān)注車型。這個(gè)首次公開(kāi)亮相的新品的露出，距離今日倒計(jì)時(shí)還有5天。
同時(shí)，新車將于2025年3月正式上市，距今也只有約4個(gè)月的時(shí)間了。
素顏?zhàn)C件照“少了點(diǎn)什么”
日前，工信部第389批新車申報(bào)目錄公示，小米SU7 Ultra以“素顏”姿態(tài)亮相工信部申報(bào)目錄。這張新圖相當(dāng)于小米SU7 Ultra的“證件照”。仔細(xì)觀察可見(jiàn)，新車在普通狀態(tài)下相對(duì)低調(diào)了一些，少了拉花和固定式尾翼。
從申報(bào)圖整體來(lái)看，小米SU7 Ultra與之前的官圖基本無(wú)異，夸張的空力套件加上滿身碳纖維覆蓋，給人一種極為兇狠的感覺(jué)。再配合上碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)和前六活塞后四活塞的Akebono黃色制動(dòng)卡鉗，從視覺(jué)效果上就有著極強(qiáng)的賽道震懾力。
不過(guò)，對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)達(dá)三個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，直到最后才“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”推出的小米SU7 Ultra，更像是一個(gè)“化妝版”。此前，在10月29日舉行的xiaomi 15系列暨小米澎湃OS 2新品發(fā)布會(huì)上，小米正式推出SU7 Ultra。小米SU7 Ultra原型車刷新紐北賽道四門(mén)車圈速紀(jì)錄，成為紐北史上最速四門(mén)車。
當(dāng)天，小米SU7 Ultra預(yù)售價(jià)也正式出臺(tái)，為81.49萬(wàn)元，2025年3月正式發(fā)布。對(duì)于這一價(jià)格，市場(chǎng)普遍較為吃驚。有觀點(diǎn)認(rèn)為“雷軍飄了”。
從新品性能來(lái)看，新品總馬力1548Ps，0—100km/h加速僅需1.98s（不含起步時(shí)間），設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h，完完全全的超跑級(jí)別。
為了做好汽車，雷軍三年前就強(qiáng)制要求小米全部中高層進(jìn)行賽道培訓(xùn)，考取賽車駕照。他提醒，大家在日常行駛時(shí)要限制馬力，要敬畏速度，不要在馬路上耍強(qiáng)斗狠。
暫未規(guī)劃取消激光雷達(dá)版本
智能駕駛也是市場(chǎng)關(guān)注的重要話題。這不僅關(guān)乎小米SU7 Ultra新品，也關(guān)乎小米戰(zhàn)略。
小米曾強(qiáng)調(diào)，智能駕駛是汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)高地，小米一直非常重視，投入也非常大。三年前，小米就立了flag，要在2024年底進(jìn)入（智能駕駛）第一陣營(yíng)。如今能否實(shí)現(xiàn)這一承諾的時(shí)間窗口，已經(jīng)到來(lái)。
從產(chǎn)品角度而言，小米SU7 Ultra又有可街可賽的產(chǎn)品定位，這也讓智能駕駛成為不可或缺的一項(xiàng)關(guān)鍵能力。
那么，會(huì)有不帶激光雷達(dá)的版本嗎？激光雷達(dá)會(huì)否影響賽道性能？
小米汽車11月9日晚就一些有關(guān)SU7 Ultra車身部件的問(wèn)題作出官方回復(fù)。
其中，針對(duì)“SU7 Ultra是否會(huì)推出不帶激光雷達(dá)的選配版本”，公司表示，為了給用戶提供全維度進(jìn)階的產(chǎn)品體驗(yàn)，因此暫未規(guī)劃取消激光雷達(dá)的版本。
同時(shí)也不忘推銷強(qiáng)馬力。小米表示，在1548PS超強(qiáng)馬力之下，其對(duì)賽道性能的影響以及日常續(xù)航表現(xiàn)的影響“基本可以忽略不計(jì)”。
此前，雷軍表示，小米SU7 Ultra使用超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，1548PS超強(qiáng)馬力，零百加速1.98s，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h。小米SU7 Ultra車頂、方向盤(pán)等17處碳纖維，共3.74m2。
從規(guī)劃來(lái)看，新車還大量的選裝配置，包括大尺寸的輪圈以及大尾翼等等，同時(shí)小米 SU7 Ultra 仍然保留了激光雷達(dá)，組合在一起會(huì)給人一種想用智駕來(lái)跑賽道的沖動(dòng)。
整體來(lái)看，小米對(duì)于智能駕駛的拓展時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃還是比較清晰的。今年10月30日，小米智能駕駛城市領(lǐng)航開(kāi)啟全量推送。小米智能駕駛的端到端大模型，車位到車位，VLM視覺(jué)語(yǔ)言大模型將于11月底開(kāi)啟定向邀請(qǐng)內(nèi)測(cè)，12月底先鋒版開(kāi)始推送。
能否成功待考
作為小米汽車的高端旗艦車型，SU7 Ultra承載著小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的雄心壯志，但同時(shí)也面臨著來(lái)自市場(chǎng)和消費(fèi)者的雙重考驗(yàn)。隨著發(fā)布時(shí)點(diǎn)越來(lái)越近，這種考驗(yàn)性也越來(lái)越緊迫。
戰(zhàn)略方面，有聲音認(rèn)為，小米一直對(duì)標(biāo)蘋(píng)果和特斯拉，假如推出一款類似毛豆Y的車型，市場(chǎng)接受度會(huì)不會(huì)更好呢？
最受爭(zhēng)議的還是價(jià)格方面?；仡櫺∶装l(fā)展歷程，其“高性價(jià)比”的品牌形象早已深入人心。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和消費(fèi)者需求多樣化，小米開(kāi)始刷新品牌形象。在汽車領(lǐng)域，這一趨勢(shì)尤為明顯。相較于此前發(fā)布的20萬(wàn)元級(jí)小米SU7，小米SU7 Ultra量產(chǎn)車的81.49萬(wàn)元高定價(jià)策略，被市場(chǎng)視為一次更加大膽的嘗試。小米能否在追求高端化和保持消費(fèi)者忠誠(chéng)度之間找到平衡、如何保持品牌形象的連貫性和消費(fèi)者信任，都將是新課題。
為了迎戰(zhàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，小米SU7 Ultra確實(shí)進(jìn)行了諸多創(chuàng)新。例如，可選配小米在紐北定制調(diào)校的頂級(jí)BILSTEIN EVO T1絞牙減振器，其相比空氣彈簧的剛度更高，可為用戶帶來(lái)無(wú)限接近賽車的操控體驗(yàn)。
調(diào)整絞牙減振器的阻尼時(shí)，無(wú)需將車輛舉升即可調(diào)節(jié)，前輪減振器可通過(guò)塔頂外露的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，后輪減振器可通過(guò)位于輪拱內(nèi)的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)；調(diào)整絞牙減振器的高度時(shí)，需將車輛舉升，將輪胎拆下，調(diào)整好減振器的彈簧壓縮量后，再裝好輪胎。
小米SU7 Ultra還面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉、保時(shí)捷等品牌已經(jīng)占據(jù)了重要地位。
不過(guò)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起已經(jīng)形成磅礴大勢(shì)，這使國(guó)外品牌承壓明顯。例如，2024年，保時(shí)捷在華銷量明顯“失速”。今年1—9月，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為43280輛，同比下跌29%，遠(yuǎn)低于保時(shí)捷此前的預(yù)期。其中，保時(shí)捷Panamera和Taycan的跌幅尤為顯著，分別達(dá)到了20%和50%。
